Тепловые явления, тепловые двигатели, охрана окружающей среды

Слайд #1

Тепловые явления, тепловые двигатели, охрана окружающей среды Нас окружает мир, далекий от равновесия. Для человека он существует в качественной и количественной определенности. Для явлений и процессов характерны регулярность и повторяемость. В основе многообразия изменяющихся явлений лежат единые структуры, которые открываются благодаря законам сохранения.

Слайд #2

Сформулируем закон сохранения энергии: Энергия не возникает из ничего и не исчезает бесследно, она только переходит из одной формы в другую. Сформулируем понятие внутренней энергии: Внутренняя энергия – это энергия движения и взаимодействия молекул, из которых состоит тело (сумма кинетической энергии движения молекул и потенциальной энергии их взаимодействия)

Слайд #3

Способы изменения внутренней энергии Совершение механической работы Теплопередача самим телом над телом излучение конвекция тепло- проводность

Слайд #4

Заполним таблицу под названием «Характеристики тепловых процессов»: Название процесса Физическая характеристика, единицы, обозначение Формула Температурный режим Графическое изображение процесса

Слайд #5

Название процесса Нагревание, охлаждение Плавление, кристаллизация Испарение, конденсация Сгорание топлива Физическая характеристика, единицы, обозначение Удельная теплоемкость с, Дж/(кг ºС) Удельная теплота плавления λ, Дж/кг Удельная теплота парообразования L, Дж/кг Удельная теплота сгорания q, Дж/кг Формула Q=cm(t2 º-t1º) Q=λm Q=Lm Q=qm Температурный режим Температура повышается(понижается) Температура постоянна Температура постоянна - Графическое изображение процесса

Слайд #6

Обобщим основные понятия, с которыми мы познакомились в процессе изучения темы «Тепловые явления» 1 2 4 6 3 5 7 8 9 10 11 12 13 То, что существует объективно, независимо от нашего сознания. Физическая величина, определяющая способность тела совершать работу. Форма существования материи. Мера средней кинетической энергии молекул. Один из способов изменения внутренней энергии. Способ существования материи. Вид теплопередачи. Вид теплопередачи. Переход вещества из твердого состояния в жидкое. Форма существования материи. Переход вещества из жидкого состояния в твердое Вид теплопередачи. Тепловой процесс, сопровождающийся повышением температуры.

Слайд #7

Слайд #8

Термодинамика – раздел физики, изучающий законы теплового равновесия и превращения теплоты в другие виды энергии. Формулировка первого закона термодинамики: Изменение внутренней энергии термодинамической системы при переходе из состояния 1 в состояние 2 равно сумме работы, совершенной над системой внешними силами, и количества теплоты, сообщенного системе. (закон сохранения энергии в тепловых процессах) Отсюда вытекает еще одна формулировка первого закона термодинамики: «Невозможно создать вечный двигатель первого рода».

Слайд #9

Реально существующие тепловые двигатели – машины, преобразующие внутреннюю энергию в механическую паровая машина реактивный двигатель двигатель внутреннего сгорания паровая турбина

Слайд #10

Модель теплового двигателя

Слайд #11

1878 г. Немецкий механик-самоучка Николай Отто изобрел первый ДВС. Он работал на газе. 1885 г. Инженер Даймлер построил карбюраторный двигатель, работавший на бензине. 1892 г. Рудольф Дизель создал дизельный двигатель.

Слайд #12

Карбюратор – устройство, в котором смешиваются бензин и воздух, образуя горючую смесь. Принцип работы четырехтактного карбюраторного двигателя: I Такт: (1-2) → всасывание горючей смеси ( p-const; V↑) II Такт: (2-3)→сжатие горючей смеси. В т.3 горючая смесь поджигается электрической искрой, происходит взрыв и давление скачком повышается (3-4). III Такт: (4-5)→рабочий ход, в конце которого (т.5) открывается выпускной клапан, давление резко падает(5-6). IV Такт: (6-7)→поскольку давление остается больше атмосферного, отработанные газы выталкиваются в окружающую среду, происходит выхлоп. Цикл завершается, закрывается выпускной клапан, открывается впускной, и начинается новый цикл. Полезная работа ДВС равна площади заштрихованной фигуры. 4

Слайд #13

Малая масса, компактность, сравнительно высокий КПД (25-30%) обусловили широкое применение карбюраторных двигателей. Они приводят в движение автомобили, мотоциклы, моторные лодки, применяются в бензопилах. Но у этих двигателей есть и недостатки: они работают на дорогом высококачественном топливе, довольно сложны по конструкции, имеют большую скорость вращения вала двигателя, их выхлопные газы загрязняют атмосферу.

Слайд #14

Дизельный двигатель – двигатель, в цилиндре которого сжимается воздух а не горючая смесь. Он работает без карбюратора и свечи на дешевых сортах топлива. Дизельный двигатель работает без карбюратора и свечи, на дешевых сортах топлива, причем расходует его меньше. I Такт : (1-2) → (изобара) при ходе поршня вниз через впускной клапан в цилиндр засасывается атмосферный воздух. II Такт: (2-3) → при ходе поршня вверх воздух адиабатно сжимается до давления примерно 1,2*106 Па, что ведет к повышению его температуры в конце такта до 500-700° С. В сжатый раскаленный воздух впрыскивается с помощью топливного насоса с форсунки дизельное топливо, оно воспламеняется (причем горит дольше бензина) III Такт: (3-4) → образующиеся при горении газы давят на поршень и производят полезную работу во время движения поршня вниз. (4-5) → по окончанию горения впрыснутой порции топлива происходит адиабатное расширение газа. (5-6) → открывается выпускной клапан, давление падает. IV Такт: (6-7) → поршень движется вверх и выталкивают продукты горения в атмосферу

Слайд #15

Цикл завершен. Полезная работа равна площади заштрихованной фигуры. Она больше полезной работы карбюраторного двигателя, поэтому больше КПД (35-40%). Дизельные двигатели устанавливают на тракторах и автомобилях, на речных и морских теплоходах, на дизель-электроходах, тепловозах, электростанциях небольшой мощности. р 0 V 3 1 7 2 6 5 4

Слайд #16

Топливо для ДВС получают из нефти. ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ Химическая Термический крекинг Каталитический крекинг Перегонка 1 атм. 300-500ºС Бензин С5-С11 40-180ºС 14,5% Лигроин С8-С14 120-240ºС 7,5% Керосин С12-С18 150-310ºС 18% 50 мм. рт.ст Hg 400-450 ºC Соляровое масло С14-С20 300-350ºС 5% Гудрон 27-30% Тяжелое Цилиндровое 7% Легкое Цилиндровое 3% Машинное 5% Веретенное 10-12% Крекинг- Газы 20-25% Бензин 45-55% Газойль 15-25% Кокс 3-7% Мазут С17-С60 55% Масла

Слайд #17

Карбюраторные двигатели работают на легкой фракции нефти – бензине. Смесь некоторых углеводородов бензина с воздухом воспламеняется от сотрясения, так что удар взрывной волны происходит преждевременно. Это явление называется детонацией. Детонационную стойкость бензина определяют октановым числом. Это число и определяет разные марки бензина (А-72, А-76, А-96, АИ-93 и т.д.) Дизельное топливо – фракция нефти (газойль) ,в быту солярка, характеризуется цетановым числом. Для высокой эффективности рабочего цикла цетановое число равно 40-55

Слайд #18

Вещества, содержащиеся в выхлопных газах карбюраторных ДВС, наносят вред окружающей среде. СО(угарный газ) – вызывает кислородное голодание, повышает уровень сахара в крови. СО2 – парниковый эффект SO2 и NO2 – заболевания дыхательных путей, крови, сосудов. Pb(свинец) – – заболевания крови, нервные расстройства и др. Образуются кислотные дожди, токсичные вещества. Пример: СО2+Н2О→Н2О+Н2СО3 Алканы, алкены – вызывают депрессию, образуют фотохимический смог, загрязнение воздуха. ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОЗДУХА СЛАБОЕ СМОГОВОЕ Более холодный воздух Холодный воздух Холодный воздух Холодный воздух Теплый воздух Теплый воздух

Слайд #19

В дизельном топливе нет свинцовых присадок, в выбросах в 2-3 раза меньше токсичных веществ. Разработаны двигатели, работающие на смеси дизельного топлива и природного газа. Транспорт с такими двигателями является экологически чистым. Отработанных газов по сравнению с обычным транспортом в 4 раза меньше, вдвое ниже расход топлива, на 10-12% выше мощность двигателя.

Слайд #20

Появились машины, использующие в качестве топлива спирт, биогаз, электричество. Наиболее экологичным видом топлива является водород, для его получения можно использовать обыкновенную воду. Трудность состоит в промышленной технологии разложения воды. Использование автомобилей без системы очистки выхлопа становится невозможным. Такие системы называются нейтрализаторами. С 1993 года страны Западной Европы вслед за США и Японией ввели жесткие экологические нормы для автомобилей. Отечественные нейтрализаторы снижают в отработанных газах уровень оксида углерода на 80%, углеводородов – на 70%, оксидов азота на 50%.

Слайд #21

Меры по снижению вредных выбросов от автотранспорта: Соблюдение скоростного режима Вынос за городскую черту грузовых транспортных потоков Создание сети диагностических станций Использование нейтрализаторов для автомобильных двигателей Экологическое просвещение населения