Безопасность на воздушном транспорте

Слайд #1

ПЕРСПЕКТИВЫ ШИРОКОГО ВНЕДРЕНИЯ КУЛЬТУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Первый заместитель директора Государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте» Г.Л. Лившиц

Слайд #2

Культура (от лат. Cultura – возделывание, воспитание, образование, развитие,почитание), исторически определенный уровень развития общества и человека, выраженный в типах и формах организации жизни и деятельности людей, а также в создаваемых ими материальных и духовных ценностях. (БСЭ, т.13) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #3

Государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации России 6 мая 2008 года Правительство Российской Федерации  утвердило Государственную программу обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации. Минтрансу России поручено при реализации в установленной сфере деятельности обязательств Российской Федерации, вытекающих из Конвенции о международной гражданской авиации, обеспечивать введение и единообразное применение на территории Российской Федерации требований в сфере безопасности полетов, предусмотренных стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #4

Основные направления реализации Программы Программа включает в себя шесть направлений, объединяющих комплекс правил и мер разной масштабности в зависимости от степени развития того или иного элемента государственной системы обеспечения безопасности полетов. Ежегодно по всем направлениям участники системы на федеральном уровне формируют мероприятия, включая разработку ведомственных и федеральных целевых программ, предусматривающих выполнение конкретных работ по повышению безопасности полетов. В совокупности реализация этих мероприятий позволит достичь поставленной цели. * * ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #5

Выполнение Государственной программы обеспечения безопасности полетов предполагает разработку и внедрение системы управления безопасностью полетов в Российской Федерации, которая реализует системный подход к комплексному управлению безопасностью. При этом культура безопасности полетов представляется составной частью общей культуры производства, системы выявления и минимизации рисков до приемлемого уровня, усилий администрации и персонала авиапредприятий, направленных на обеспечение безопасности полетов.    ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #6

ОЦЕНКА РИСКОВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #7

ДОПУСТИМОСТЬ РИСКОВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #8

Государственные источники информации Материалы расследования АП и инцидентов Результаты сертификационного контроля Материалы надзорно-инспекторской деятельности Аналитические сведения по оценке состояния БП Сведения из добровольных сообщений о БП Информационное обеспечение управления безопасностью полетов Результаты контроля и оценки факторов риска Аналитические сведения по оценке состояния БП Мониторинг состояния БП в авиапредприятии Материалы внутренних служебных расследований Материалы объективного контроля качества полёта Материалы инспекторского контроля и аудита качества Материалы объективного контроля состояния АТ в полёте Материалы субъективного контроля качества полета Материалы субъективного контроля состояния АТ в полёте Результаты технического контроля за качеством ТОиР Сведения из добровольных сообщений о БП Источники информации авиапредприятия ВИДЫ И ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ О БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Материалы субъективного контроля состояния АТ на земле ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #9

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ» ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИИ БОРТОВЫХ РЕГИСТРАТОРОВ

Слайд #10

ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ПО ВОПРОСАМ ОБРАБОТКИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ Федеральные авиационные правила (ФАП-145). Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации Федеральные авиационные правила обязательной сертификации, инспектирования и контроля деятельности эксплуатантов в Российской Федерации Приказ федерального органа исполнительной власти в области гражданской авиации РФ от 26.06.97 г. №134 «О мерах по совершенствованию системы контроля за сохранением летной годности ВС на основе данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил ее эксплуатации» Приказ федерального органа исполнительной власти в области гражданской авиации РФ от 17.08.99 г. № 33 «О совершенствовании организации работ по сбору, обработке и анализу полетной информации» ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #11

НОРМАТИВЫ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ БОРТОВЫХ РЕГИСТРАТОРОВ ВОЗДУШНЫЕ СУДА 1 КЛАССА - НЕ МЕНЕЕ 90 % ВОЗДУШНЫЕ СУДА 2 КЛАССА - НЕ МЕНЕЕ 80 % ВОЗДУШНЫЕ СУДА 3 И 4 КЛАССОВ - НЕ МЕНЕЕ 60 % Распоряжение первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации от 18 июня 2001 г. № НА-281-р «О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (пункт 9.2) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #12

ХАРАКТЕРИСТИКИ АЛГОРИТМОВ ЭКСПРЕСС-АНАЛИЗА САМОЛЕТОВ ИЛ И ТУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ» КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СОБЫТИЯ Ил-76-ТД (256 WPS) Ил-96-300 (256 WPS) Ту-214 (128 WPS) Всего контролируемых событий, в том числе: 262 255 411 техника пилотирования, в том числе: 62 66 98 - выход за ограничения 41 25 36 - предупреждение 21 41 62 контроль работоспособности а/т, в том числе: 149 164 302 - аналоговые параметры 21 18 33 - бинарные сигналы 128 146 269 рекомендации TCAS (TAWS) 42 19 технологические, в том числе: 9 6 11 - профиль полета 9 6 7 - регулярная информация 4

Слайд #13

ХАРАКТЕРИСТИКИ АЛГОРИТМОВ ЭКСПРЕСС-АНАЛИЗА САМОЛЕТОВ BOEING ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ» КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СОБЫТИЯ Boeing 737 (64 WPS) Boeing 737 (256 WPS) Boeing 777 (128 WPS) Всего контролируемых событий, в том числе: 273 390 349 техника пилотирования, в том числе: 94 118 114 - выход за ограничения 35 39 32 - предупреждение 59 79 82 контроль работоспособности а/т, в том числе: 46 159 119 - аналоговые параметры 30 32 26 - бинарные сигналы 16 127 93 рекомендации TCAS 4 4 4 технологические, в том числе: 129 113 112 - профиль полета 25 25 25 - регулярная информация 38 38 37 - мониторинг двигателей 66 50 50

Слайд #14

ХАРАКТЕРИСТИКИ АЛГОРИТМОВ ЭКСПРЕСС-АНАЛИЗА САМОЛЕТОВ А-320 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ» КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СОБЫТИЯ А-320 (128 WPS) А-320 (256 WPS) Всего контролируемых событий, в том числе: 266 333 техника пилотирования, в том числе: 82 98 - выход за ограничения 29 29 - предупреждение 53 69 контроль работоспособности а/т, в том числе: 78 128 - аналоговые параметры 26 22 - бинарные сигналы 52 106 рекомендации TCAS 3 4 технологические, в том числе: 103 103 - профиль полета 23 23 - регулярная информация 34 34 - мониторинг двигателей 46 46

Слайд #15

ОТНОСИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПОЛЕТОВ С НАРУШЕНИЯМИ ПРАВИЛ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Слайд #16

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ» ОТНОСИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО СОБЫТИЙ НА ОДНУ ОБРАБОТКУ ПО САМОЛЕТУ ИЛ-76 СОБЫТИЕ 50 При снижении не выдерживается рекомендованная скорость СОБЫТИЕ 120 Минимальный остаток топлива

Слайд #17

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ» ОТНОСИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО СОБЫТИЙ НА ОДНУ ОБРАБОТКУ ПО САМОЛЕТУ ТУ-154М СОБЫТИЕ 66 Срабатывание сигнализации «Превышение допустимого угла атаки» СОБЫТИЕ 13 Не проверена система управления по отклонению руля направления

Слайд #18

Заключение Управление безопасностью полетов это совместная задача Правительства Российской Федерации и авиационной отрасли. Решение этой задачи обеспечит оперативное принятие квалифицированным персоналом корректирующих мер по предупреждению авиационных происшествий и позволит реализовать основной принцип системы управления безопасностью полетов, который дает возможность прогнозировать и устранять проблемы до того, как они приведут к авиационному происшествию. *