Железнодорожный транспорт России

Слайд #1

Железнодорожный транспорт России

Слайд #2

Железнодорожный транспорт осуществляет перевозки грузов и пассажиров по железнодорожным магистралям.

Слайд #3

Первый паровоз Английский горный инженер Ричард Тревитик(1771-1833) предложил использовать паровые двигатели для перемещения повозок по рельсам. В 1804г. Он построил «Нью Каст» («Новый Замок»)-первый паровоз. Этот паровой локомотив тянул вагоны, вмещавшие в общей сложности 70 пассажиров и 10 товарных вагонов на 16 км с максимальной скоростью 8 км/ч.

Слайд #4

«Локомошн» Джорджа Стефенсона Одним из самых инженеров-железнодорожников считается Джордж Стефенсон. Владелец шахты попросил его построить паровоз для перевозки угля. В 1814г. Стефенсон создал «Локомошн»

Слайд #5

У истоков железных дорог В 1834 г. в Нижнем Тагиле была сооружена чугунная дорога протяжением 854 м. с паровой тягой. Ее построили крепостные умельцы – самородки Ефим и его сын Мирон на Уральском метталургическом заводе.

Слайд #6

“Сухопутный пароход” Первый ”сухопутный пароход” (так в России в то время называли паровозы) провозил 3,3т. Руды со скоростью 13–15км/ч.Кроме груза, паровоз мог везти до 40 пассажиров. Вскоре Черепановы сделали второй, более мощный паровоз, который водил составы массой до 16 т.

Слайд #7

Развитие транспорта Бурный рост промышленности повлек за собой стремительное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта. Конструкция паровоза сформировалась к 1900г.и сохранилась до последних лет его постройки.

Слайд #8

Железнодорожный транспорт сегодня

Слайд #9

Достоинства Универсальность к перевозке всех видов грузов. Высокая грузоподъемность. Низкая себестоимость перевозок. Способность к работе в любое время года и при любой погоде. Относительно свободное размещение. Возможность перевозок грузов на большее расстояния. Энергосберегающий и экологический чистый вид транспорта по сравнению с другими.

Слайд #10

Недостатки Потери участков ж/д транспорта после распада СССР, перегрузка магистралей и снижение скорости движения. Снижение грузооборота. Изношенность дорог и подвижного состава, необходимость внедрения новой техники и технологии. Недостаточное развитие ж/д на востоке страны.

Слайд #11

Карта железнодорожного транспорта

Слайд #12

Пассажирооборот железнодорожного транспорта (млрд.пасс./км)

Слайд #13

Грузооборот железнодорожного транспорта (млрд.т/км)

Слайд #14

Ведущим видом в Иркутской области является железнодорожный транспорт

Слайд #15

Транспорт Иркутской области

Слайд #16

«Золотая пряжка пояса России» Строительство Кругобайкальской железной дороги началось в 1902г. Ее называли «золотой пряжкой пояса России». Сегодня Кругобайкальская железная дрога – памятник промышленной архитектуры федерального значения, естественный музей под открытым небом.

Слайд #17

Наш класс на Кругобайкальской ж.д.

Слайд #18

Дополнительная информация История ж.д. транспорта; Использованная литература.

Слайд #19

Использованная литература В.В.Богданов, С.Н.Попова, «История обыкновенных вещей»-М.: Педагогика-Пресс, 1992.-208с. Р.Кокс, Н.Морис, «Семь чудес света»- М.: БММ АО, 1997.-96с. С.Рейд, П.Фара, Ф.Эверетт, «История открытий»-М.: Росмэн, 1995.-152с. Б.М.Бояркин, «География Иркутской области»,-Иркутск,: Восточно-Сибирское издательство, 1995.-200с.

Слайд #20

Состав группы: Дроздова Юлия Климов Сергей Левищенко Мария Назарова Анастасия