Презентация "Назначение и виды тормозов кранов мостового типа"

Слайд #1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ЕНАКИЕВСКИЙ ИМТ »

Автор:
Левченко Светлана Анатольевна
Преподаватель ГПБОУ «ЕИМТ»
Назначение и виды тормозов кранов мостового типа

Слайд #2

Тормоза
Тормозом называется механизм, предназначенный для удержания груза на весу, регулирования скорости его опускания и быстрой остановки горизонтально движущихся частей крана — моста и тележки.

Слайд #3

Работа любого тормозного устройства основана на создании больших сил трения между движущейся частью и прижимаемой к ней тормозной колодкой или лентой

Слайд #4

Механизм подъема груза крана должен быть снабжен тормозом для остановки перемещаемого груза (крюковой подвески) и удержания ее на весу, а механизмы передвижения крана (грузовой тележки) – для остановки крана (тележки) на определенной длине тормозного пути и удержания в покое.

Слайд #5

По конструкции тормоза разделяют на колодочные , ленточные, дисковые и конические.
Наибольшее распространенными в грузоподъемных кранах получили двухколодочные тормоза

Слайд #6

Тормоза бывают открытого и закрытого типов.

Открытым называется такой тормоз, который срабатывает при нажатии на тормозную педаль, а нормально не оказывает какого-либо сопротивления работе механизма, с которым он связан.

Закрытым или замкнутым называется тормоз, нормально находящийся в закрытом состоянии, препятствующем движению связанного с ним механизма до тех пор, пока не будет нажат рычаг тормоза. При этом тормоз открывается и связанный с ним механизм получает возможность работать.

Слайд #7

Подъемные механизмы кранов оборудованы закрытыми (замкнутыми) тормозами.
Нормально механизмы заторможены, тормоз снимается только при включении двигателя. Механизмы подъема кранов, транспортирующих раскаленный металл, взрывчатые и ядовитые вещества и кислоты, должны иметь два тормоза, действующие независимо друг от друга. При отключении двигателя тормоз автоматически закрывается, вследствие чего груз повисает в воздухе.

Слайд #8

Для открывания нормально закрытого двухколодочного тормоза применяют различные специальные устройства с электро- и гидроприводом, воздействующие на его рычажную систему

Слайд #9

В качестве размыкающих устройств применяют специальные тормозные электромагниты или электрогидравлические толкатели, включаемые в цепь управления параллельно двигателю механизма крана.
При этом одновременно с включением механизма происходит открытие тормоза, а при выключении механизма силовая пружина замыкаетр тормоз и затормаживает механизм.

Слайд #10

В зависимости от рода тока тормозные электромагниты делятся на:
1) переменного трехфазного тока — тип КМТ;
2) переменного однофазного тока — тип МО;
3) постоянного тока — типы КМП, ВМ, МП и А.
Тормозные электромагниты изготовляют коротко- и длинноходовыми. 
Ходом электромагнита называется расстояние, на которое перемещается подвижная часть электромагнита при включении и отключении тока

Слайд #11

Колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом МО:
1, 5 – вертикальные рычаги; 2 – скоба; 3 – короткоходовой электромагнит; 4 – якорь; 6 – головка болта; 7, 9 – пружины (основная и вспомогательная); 8 – шток; 10 – основание;
11 – колодки.

Слайд #12

Вертикальные рычаги тормоза шарнирно соединены с основанием, а колодки шарнирно с этими рычагами. К верхнему концу рычага жестко прикреплена скоба, внутри которой расположены шток и пружина. На штоке, между скобой и концом рычага расположена вспомогательная пружина.

Слайд #13

Пружина, установленная между скобой и гайками, навинченными на шток, служит для замыкания тормоза, а вспомогательная пружина способствует отходу рычага с колодкой от тормозного шкива при растормаживании.

Слайд #14

При выключенном электромагните сжатая рабочая пружина с помощью скобы и штока стягивает верхние концы рычагов, вследствие чего обе колодки прижимаются к тормозному шкиву, и тормоз замыкается.

Слайд #15

При включении электромагнита якорь, притягиваясь к сердечнику, поворачивается по часовой стрелке относительно оси своего шарнира и нажимает на конец штока тормоза. В результате пружина сжимается еще больше, рычаги поворачиваются относительно своих нижних шарниров, и обе колодки отходят от тормозного шкива.

Слайд #16

Тормоз с электрогидравлическим толкателем :

1-электрогидравлический толкатель;
2-верхний рычаг ;
3- регулировочный болт пружины ;
4-регулировочная тяга;
5- тормозной и вспомогательный рычаг;
6-тормозные колодки;
7-тормозные накладки;
8-регулировочный болт колодки ;
9- регулировочного болта балансировки ;
10-опорная рама;
11- тормозная пружина в сборе с защитным кожухом.

Слайд #17

Шток тормоза здесь также шарнирно соединен с большим плечом двуплечего рычага, установленного на тормозном рычаге. С меньшим плечом рычага соединена тяга, прикрепленная гайками к тормозному рычагу. Замыкание тормоза осуществляется усилием вертикальных пружин.

Слайд #18

При движении штока толкателя вверх рычаг поворачивается, сжимая пружины, а рычаг вместе с тормозной колодкой отходит от шкива до тех пор, пока упор не дойдет до основания. Затем отходит от колодки рычаг. Возврат поршня в исходное положение происходит под воздействием пружины.

Слайд #19

При выключенном электрогидравлическом толкателе под действием сжатой пружины рычаги прижимают колодки к поверхности тормозного шкива. Шток электрогидравлического толкателя при этом находится в нижнем положении. При включении электрогидравлического толкателя, его поршень выдвигает вверх шток. Рычаги, освободившись от действия пружин, расходятся, растормаживая шкив.

Слайд #20

Тормоза с электрогидравлическими толкателями свободны от недостатков, присущих электромагнитам, и обладают большей надежностью.
Преимущества:
1. размеры и масса их меньше по сравнению с аналогичными по рабочим параметрам электромагнитами,
2. потребление электроэнергии также в несколько раз меньше.
3. С помощью электрогидравлического толкателя можно получать малые скорости привода.

Недостатки:
1.существенное уменьшение усилия на штоке при отклонении геометрической оси толкателя от вертикали, .
2. большее по сравнению с электромагнитным приводом время срабатывания и изменение его величины в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Слайд #21

Тормоза колодочные типов ТКГ, ТКТГ, ТКТ, ТКП, ТКМП, ТКДМ
Общие сведения
Колодочные тормоза предназначены для остановки и удержания валов механизмов подъемно-транспортного, металлургического, дорожно-строительного, складского и другого оборудования в заторможенном состоянии при неработающем электродвигателе.
Структура условного обозначения
ТКХ-Х-(1)-Х2:
ТК - тормоз колодочный;
Х - вид привода: Т - с электромагнитным приводом переменного
тока; МП, П - с электромагнитным приводом постоянного тока;
ДМ - с длинноходовым магнитом постоянного тока;
Г, ТГ - с электрогидравлическим приводом;
Х - диаметр тормозного шкива, мм;
1 - порядковый номер модификации;
Х2 - климатическое исполнение (У, УХЛ, Т) и категория
размещения по ГОСТ 15150-69.

Слайд #22

Литература:


1.Богинский, К.С. Мостовые и металлургические краны /
К.С. Богинский, Ф.С. Зотов, Г.М. Николаевский. - Москва: Машиностроение, 1997. – 297с.

2. Петухов, П.З. Специальные краны /П.З. Петухов, Г.П. Ксюнин, Л.Г. Серлин. – Москва: Машиностроение, 2005. – 122с.

3. Камышев, А.Г. Мостовые электрические краны /А.Г. Камышев. – 2-е изд. исправ. и дополн. – Москва: Металлургия, 1972. – 320с.


ССЫЛКА НА ЭЛЕКТРОННЫЕ УЧЕБНИКИ: https://drive.google.com/open?id=1PUIkp2XONARc7YtcEWjtyPphVbKlQlql