Презентация «Диагностирование и ТО ДВС автомобилей и тракторов»

Слайд #1

Занятие № 5
Раздел I:
«Технология диагностирования и ТО машин»
Тема занятия:
«Диагностирование и ТО ДВС автомобилей и тракторов»
Вопросы занятия:
1. Параметры состояния КШМ.
2. Параметры состояния системы смазки.
3. Параметры состояния ГРМ.

Слайд #2

Параметры состояния КШМ
КШМ включает в себя цилиндропоршневую группу (ЦПГ), коленчатый вал (КВ) с шатунными и коренными подшипниками, шатуны со втулками, поршневые пальцы и маховик.
Основным параметром состояния ЦПГ считается расход картерного масла на угар.
Но, отсутствие достаточно точного метода определения этого параметра не всегда позволяет судить о состоянии данного механизма.

Слайд #3

Параметры состояния КШМ
Так же, угар масла в течение длительного времени работы дизеля изменяется незначительно и лишь при большом износе деталей ЦПГ, а именно, поршневых колец, начинает резко возрастать.
Такой характер изменения угара масла в зависимости от наработки затрудняет прогнозирование по нему остаточного ресурса двигателя.

Слайд #4

Параметры состояния КШМ
Наибольшее распространение для оценки состояния ЦПГ получил способ определения количества картерных газов.
Количество картерных газов определяется индикатором расхода газов КИ-4887-II ГОСНИТИ.

Слайд #5

Работа прибора КИ-4887-II ГОСНИТИ
Порядок работы
Установить эжектор 1 на выхлопной трубе.
Вставить резиновый наконечник 7 в впускного трубопровода 5 в маслозаливную горловину.
Установить ХХ двигателя.
Выровнять уровни воды в левом и правом каналах манометра 6 ручкой дросселя 3.
Сделать разницу уровней 15 мм поворотом втулки 4.
Если после этого уровни воды в левом и правом каналах окажутся разными, то поворотом наружной втулки дросселя 3 их необходимо выровнять.
Затем по шкале прибора определяют расход газов.
Если расход газов превышает допускаемое значение, дизель подлежит ремонту.

Слайд #6

Параметры состояния КШМ
Состояние каждого цилиндра в отдельности можно оценивать по компрессии в нем.
Разница в значениях компрессии у нового и изношенного дизелей возрастает с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. Поэтому компрессию рекомендуется определять при пусковой частоте вращения коленчатого вала.
Величина компрессии также зависит от температуры стенок цилиндров. Поэтому компрессия является ориентировочным параметром для оценки состояния ЦПГ.

Слайд #7

Параметры состояния КШМ
В ГОСНИТИ разработан более совершенный способ оценки состояния отдельных цилиндров по величине разрежения, создаваемого на такте расширения при прокрутке коленчатого вала дизеля с помощью пускового устройства.
В отличие от способа определения компрессии, этот способ более точен.
При этом применяют вакуум-анализатор КИ-5315 ГОСНИТИ, позволяющий диагностировать отдельные цилиндры, не закрепляя прибор в головке цилиндров.

Слайд #8

Прибор КИ-5315 ГОСНИТИ
1 – наконечник; 2 – выпускной клапан; 3 – пружина выпускного клапана; 4 – пружина впускного клапана; 5 – впускной клапан; 6 – регулировочный винт усилия пружины; 7 – корпус прибора; 8 – вентиль сброса; 9 – вакуумметр.

Слайд #9

Параметры состояния КШМ
Для оценки состояния подшипников коленчатого вала пользуются следующими диагностическими параметрами:
давления масла в главной масляной магистрали;
количества масла, протекающего через подшипники в единицу времени;
шумов и стуков, возникающих от ударов в сопряжениях при работе двигателя;
стуков, возникающих от соударения деталей в результате искусственного перемещения поршня и шатуна при неработающем двигателе.
Последний параметр прослушивается при помощи электронного автостетоскопа ТУ 11Бе0-003.

Слайд #10

Электронный автостетоскоп ТУ 11Бе0-003
Электронный автостетоскоп ТУ 11 БеО-003 – усилитель 5 с пьезокристаллическим преобразователем и источником питания 4, вмонтированным в пластмассовый корпус 3, который имеет гнезда для подключения стержня 6 и телефона 1 (типа ТМ-4). Усилитель 5 питается от двух элементов ФБС-0,25 напряжением 3 В.
Для прослушивания объекта диагностирования автостетоскоп вынимают из футляра, ввертывают наконечник и вставляют штеккер телефона в соответствующие гнезда, прикладывают наконечник к месту проверяемой составной части и закрепляют телефон на ухе.

Слайд #11

Параметры состояния КШМ
Хорошие результаты дает прослушивание стуков в неработающем дизеле при попеременном создании в надпоршневом пространстве разрежения и давления компрессорно-вакуумной установкой КИ 13907 ГОСНИТИ.

Слайд #12

Компрессорно-вакуумная установка КИ 13907 ГОСНИТИ
1 – наконечник;
2 – трубопровод;
3 – распределительный;
4 – нагнетательный трубопровод;
5 – всасывающий трубопровод;
6 – вакуумметр;
7 – вентиль;
8 – ресивер разрежения;
9, 11 – краны;
10 – компрессор;
12 – регулятор давления; 13 – предохранительный клапан;
14 – ресивер давления;
15 – регулятор вакуума.

Слайд #13

Параметры состояния системы смазки
Обобщенные параметры технического состояния смазочной системы – это давление масла в магистрали и его температура.
При исправном состоянии двигателя давление и температура картерного масла взаимосвязаны. После пуска холодного двигателя вследствие высокой вязкости масла давление в главной магистрали может достигать 0,8…1,0 МПа (8…10 Атм). По мере прогрева двигателя и возрастания температуры масла его вязкость уменьшается, что влечет за собой постепенное падение давления.
На давление и температуру масла также влияют износ сопряжений КШМ, состояние системы охлаждения, тепловой и нагрузочный режимы двигателя, сорт применяемого масла.

Слайд #14

Параметры состояния системы смазки
К наиболее частым причинам низкого давления масла в магистрали относятся:
чрезмерный износ сопряжений КШМ;
низкая подача масляного насоса;
износ или разрегулировка сливного и редукционного клапанов.
В этих случаях ухудшается фильтрация масла в центробежном маслоочистителе.
Один из основных показателей работы смазочной системы – это качество картерного масла, которое во многом зависит от работы масляных фильтров.
При исправном состоянии фильтров и своевременной очистке их от отложений масло меньше загрязняется и дольше сохраняет свои первоначальные свойства.

Слайд #15

Параметры состояния ГРМ
Основные параметры технического состояния ГРМ – это:
плотность прилегания клапанов к гнездам;
зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел;
фазы газораспределения;
износ кулачков, подшипников распределительного вала и шестерен распределения;
состояние прокладки и головки цилиндров;
зазоры между втулками и стержнями клапанов;
величина утопания клапанов в гнездах головки цилиндров.

Слайд #16

Параметры состояния ГРМ
На неплотности в сопряжениях тарелок клапанов и гнезд головки указывает характерное шипение или свист воздуха во впускных и выпускных каналах головки или трубопроводах во время прокручивания коленчатого вала вручную при снятых коромыслах и воздухоочистителе.
В ГОСНИТИ разработан метод, позволяющий давать количественную оценку неплотностей клапанов по расходу воздуха, проходящего через каждый клапан в отдельности при подаче его в камеру сгорания неработающего дизеля.

Слайд #17

Параметры состояния ГРМ
Утопание клапанов в гнездах головки определяют по расстоянию между плоскостью торца стержня клапана и обработанной плоскостью головки со стороны клапанного механизма.
Суммарный износ деталей ГРМ (шестерен газораспределения, подшипников и кулачков РВ) можно определить по смешению угла начала открытия впускного клапана первого цилиндра в сторону запаздывания.

Слайд #18

Параметры состояния ГРМ
Для ориентировочной оценки величин зазоров клапанов без снятия крышки пользуются автостетоскопом ТУ 11 БеО-003, наконечник которого прикладывают к клапанной коробке.
В случае чрезмерно больших зазоров в области клапанного механизма прослушиваются четкие металлические стуки при малой частоте вращения коленчатого вала.