Презентация "Причины и источники загрязнения водной среды с судов"

Слайд #1

Причины и источники загрязнения водной среды с судов

Слайд #2

Эксплуатация судов и систем их обслуживания сопровождается, как правило, образованием опасностей загрязнения ОС, особенно водной, появляющихся в результате:

- сбросов нефтесодержащих вод (НВ) из машинно-котельных помещений и грузовых танков танкеров;
- сбросов мусора, сточных вод (СВ) и балласта, содержащего чужеродные организмы, которые способны вызвать нарушение экологического равновесия в замкнутых экосистемах;
- выбросов выхлопных газов из судовых силовых установок, содержащих окислы серы и окислы азота;
- эмиссии летучих органических соединений (веществ) (ЛОС(В)) при по- грузке/разгрузке и транспортировке нефти и нефтепродуктов;
- аварийных разливов нефти в результате столкновения, посадки на мель или разрушениях танкеров вследствие штормового воздействия;
- постоянного скопления транспортных, служебно-вспомогательных, портовых судов, множества мелких катеров и моторных яхт, которые обычно находятся в крупных портах, создающего в сумме значительные нефтяные загрязнения больших акваторий и целых районов порта.

Слайд #3

Основными источниками проявления этих опасностей, связанных с загрязнением водной среды с судов, являются
эксплуатационные, связанные с нарушениями инструкций по эксплуатации судового оборудования и его технического обслуживания;
производственно-хозяйственные,  связанные с судоходством, рыболовством и производством подводных работ на шельфе в районах морских сооружений;
природные — из-за воздействий на судно волн, ветра, течений и морского льда.

Слайд #4

Однозначно выделить тот или иной наиболее опасный вид загрязнения для ОС не представляется возможным.

Загрязнение, возникающее в процессе эксплуатации судов и систем их обслуживания (порты, судоремонтные и другие предприятия) образуется постоянно.
При аварийных разливах, например нефти или нефтепродуктов, происходят залповые выбросы большого количества этих загрязнителей, но они ограничены районом аварии и прилегающими территориями.

Слайд #5

классификация сбросов нефти и нефтепродуктов в морскую среду с судов:

Эксплуатационные сливы и стоки нефтесодержащих вод с танкеров. Этот вид сбросов является наиболее значительным по сравнению с другими сбросами и составляет примерно половину загрязнения морской среды нефтью от судоходства.
Сбросы у причалов, включая бункеровочные операции. Эти виды сбросов происходят в результате ошибок, допускаемых обслуживающим персоналом (например, переполнение танкеров, отсоединение грузовых или бункеровочных шлангов без предварительного их осушения или в результате аварийных разрывов шлангов или трубопроводов, разрывов подводных трубопроводов, повреждений нефтяных резервуаров).

Слайд #6

классификация сбросов нефти и нефтепродуктов в морскую среду с судов:
Сбросы с льяльными водами и отходами топлива. Количество льяльных вод, накапливающихся в машинных отделениях судов, зависит от различных факторов, например: водоизмещение судна, типа главной энергетической установки, технического состояния механизмов и систем, а также квалификации обслуживающего персонала.
Сбросы с нефтесодержащим балластом из топливных танкеров. При определении количества топлива, сбрасываемого в море с нефтесодержащим балластом, экспертами ИМО принимается: среднее налипание топлива на стенки танков 0,8 % от содержащегося в них топлива, количество судов, не являющихся танкерами, которые берут водяной балласт в топливные танки — 2 %.

Слайд #7

классификация сбросов нефти и нефтепродуктов в морскую среду с судов:
Разливы при аварии танкеров. Несмотря на снижение общего числа аварий и инцидентов, связанных с загрязнением моря, вылив нефти ежегодно увеличивается.
Разливы при авариях судов, не являющихся танкерами. Достаточно большая часть загрязнения водной среды приходится на долю вредных жидких веществ (ВЖВ), перевозимых наливом. При этом источниками загрязнения ВЖВ, перевозимые наливом на танкерах-газовозах и химовозах, являются балластные и промывочные воды из танков, льяльные воды, накапливающиеся в льялах помещений, в которых установлено оборудование и устройства, обеспечивающие работу с жидкими веществами, аварийные сбросы груза.

Слайд #8

В соответствии с Дополнением к Приложению II к конвенции МАРПОЛ- 73/78 «Руководство по классификации ВЖВ» все ВЖВ, перевозимые на судах наливом, по степени вредности для морской среды делятся на четыре следующих категории:

категория Л — с чрезвычайно высокой степенью вредности. Это вещества, которые при сбросе в море создают значительную опасность для морской флоры и фауны, а также для человека;
категория В — с высокой степенью вредности. Это вещества, которые при сбросе в море создают опасность для морской флоры и фауны, а также для человека;
категория С — со средней степенью вредности, т.е. малотоксичные для морских живых организмов;
категория D — с низкой степенью вредности, т.е. практически нетоксичны для морских живых организмов.