Маршрутизация перевозок массовых грузов

Слайд #1

Тема: Маршрутизация перевозок массовых грузов

Слайд #2

Маршрут представляет собой установленный, а при необходимости и оборудованный путь следования автотранспорта между начальными и конечными пунктами.







Маршрутизация перевозок массовых грузов

Слайд #3

Маршрутизация перевозок массовых грузов

Маршрутизация перевозок – это составление маршрутов движения ПС или его порядок следования между начальным и конечным пунктами. Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом объема перевозок, направления, дальности, протяженности во времени, загруженности дорог, последовательности движения, эффективность доставки.

Слайд #4

Сократить порожние пробеги
Повысить качество обслуживания
Сократить транспортные издержки предприятия
Маршрутизация перевозок позволяет:

Маршрутизация перевозок массовых грузов

Слайд #5

Маршрутизация перевозок массовых грузов

Основные задачи маршрутизации:
-организация движения
-минимизация сроков доставки грузов
-БДД
-эффективное использование ТС
-выполнение планов и графиков перевозок
-оперативность в реагировании на изменение дорожных условий

Слайд #6

Маршрутизация перевозок массовых грузов

Маршруты в зависимости от основной классификации подразделяются:
1. По протяженности:
-городские(в пределах черты города)
-пригородные(за чертой города на расстояние до 50 км)
-междугородные(на расстояние более 50 км)
-международные(за пределы границ РФ)
2. По периоду времени года:
-постоянные(круглогодичные)
-сезонные или временные(в течение определенного времени или сезона)
3. По способу движения:
-маятниковые(повторяющиеся движения между пунктами)
-кольцевые(по замкнутому кругу с обслуживанием нескольких потребителей)
-развозные(с постепенной загрузкой и последней разгрузкой в нескольких пунктах)

Слайд #7

2. Планирование маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом
Маятниковый маршрут — это маршрут, при котором путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно. Данный тип маршрутов подразделяется на 3 вида:
Маятниковый маршрут с обратным порожним пробе­гом (B = 0,5)
(рис. а).
2. Маятниковый маршрут с обратным не полностью гру­женным пробегом
(0,5 < В < 1,0) (рис. б). 3.Маятниковый маршрут с обратным груженым пробе­гом (В = 1,0) (рис. в). В — коэффициент использования подвижного состава на маршруте.

Слайд #8

Маршрутизация перевозок массовых грузов

Слайд #9

1. Распределение маршрутов-заданий по АТП
Факторы, влияющие на величину порожнего пробега:


Пробег без груза
Выбор ближайшего
АТП
Выбор начального пункта движения по маршруту

Слайд #10

1. Распределение маршрутов-заданий по АТП
Составление рациональных маршрутов перевозок массовых грузов имеет целью достижение максимального коэффициента использования пробега автомобилей.

Увязка ездок - определение порядка следования автомобилей после разгрузки под следующую погрузку с тем, чтобы их общий пробег без груза был наименьший.
Увязка ездок

Слайд #11

1. Распределение маршрутов-заданий по АТП
На схеме указаны нулевые пробеги (1,2) при выборе АТП 1 для выполнения транспортной задачи , а также нулевые пробеги (3,4) при выборе АТП 2. В данном случае наиболее целесообразно подавать автомобили из АТП 2, так как длинна нулевых пробегов значительно меньше.
АТП 1
Погрузка 1
Разгрузка 1
1
Погрузка 2
Разгрузка 2
2
3
4
Холостой пробег
АТП 2

Слайд #12

1. Распределение маршрутов-заданий по АТП
При распределении маршрутов-заданий необходимо стремиться к сокращению пробега автомобилей без груза на маршруте (холостого пробега), а также к сокращению нулевых пробегов при подаче автомобилей из АТП на первый пункт погрузки и при возврате автомобилей с последнего пункта разгрузки на автотранспортное предприятие.

Слайд #13

1. Распределение маршрутов-заданий по АТП
(ГА)+(ГБ)-(АБ) =N
Выбор АТП для выполнения транспортной задачи
Выбор АТП осуществляется согласно наименьшему значению N.

Слайд #14

2. Планирование маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом
АТП
Пункт А
Пункт Б
Lг
Lx
Lн1
Lн2
Схема маятникового маршрута с обратным не груженным пробегом
На схеме: Lг- пробег с грузом
Lх- холостой пробег
Lн1- нулевой пробег 1
Lн2- нулевой пробег 2

Слайд #15

2. Планирование маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом
При планировании маятниковых маршрутов необходимо учитывать следующие показатели:

Слайд #16

2. Планирование маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом

Слайд #17

2. Планирование маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом
На практике при планировании работы автомобилей по маятниковым маршрутам с обратным нулевым пробегом руководствуются единственным правилом: последний пункт разгрузки автомобилей должен быть как можно ближе к автохозяйству. При соблюдении этой рекомендации обеспечивается минимум пробега без груза.

Слайд #18

Список литературы
1. Троицкая Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии: учебное пособие / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков, М.В. Шилимов. - М.: Академия, 2009. - 336 с.

2. Хлевной И.И. Грузовые перевозки. Технологические процессы транспортного производства: Нормативно-правовые документы по организации автомобильных перевозок / И.И. Хлевной - СПб.: ИВЭСЭП, 2009. - (Электронный учебник CD-R)

3.Ременцов А.Н. Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов. Введение в профессию (2-е изд., перераб.) учебник 2012 - 192 с.

4.Дементьев А.И. Основы безопасности выполнения подъемно-транспортирующих работ [Электронный ресурс]: учебное пособие / А.И. Дементьев, Н.В. Юдаев – М.: изд. Дашков и К, 2010. – 177 с. //ЭБС «Книгафонд». – Режим доступа: http://www.knigafund.ru

Слайд #19

Спасибо за внимание!